예를 들어 ATF는 내부 자동 변속기 요소에 윤활유를 바르고 밸브 본체의 작동을 조절하며 자동 기어박스의 토크 컨버터에 동력과 토크를 전달합니다. 또한 변속기 장치에서 냉각제 역할을 하여 변속기를 일정한 작동 온도로 유지합니다.
부족하거나 과도하게 채워진 변속기 오일(TF)과 시스템 내 공기가 이러한 기포의 주요 원인입니다. 그래서 이번 글에서는 TF의 원인과 증상, 기포를 없애는 방법에 대해 충분한 지식을 제공해 드렸습니다 인천공항렌터카.
대부분의 상황에서 부적절한 유체 수위와 시스템 내 공기는 유체 끓음이나 기포의 주요 원인입니다. 두 경우 모두 문제를 찾아서 해결하려면 자격을 갖춘 기술자의 도움을 받아야 할 수도 있습니다. 내 근처의 자동차 서비스를 온라인으로 검색 하고 평판이 좋은 차고에 차를 예약하세요. TF가 과도하게 채워지면 왕복 내부 변속기 구성 요소가 호흡 공간 없이 크랭크케이스에서 유체를 끌어당길 때 기포가 형성됩니다.
같은 방식으로 유체 수준이 낮으면 오일 펌프가 유체와 공기를 모두 흡입합니다. 개스킷과 씰을 통한 유체 누출, 잘못된 오일 유형 및 유체 갤러리의 감압은 모두 CVT 변속기 유체에 기포가 발생할 수 있는 원인입니다. 다른 상황에서는 결함이 있는 변속기 필터와 유체의 큰 불순물로 인해 거품이 발생합니다.
트랜스퍼 케이스에 두 가지 이상의 유체를 부으면 끓는 TF가 발생할 수도 있습니다. 즉, 다양한 변속기 오일을 붓는 화학적 상호작용으로 인해 기포가 형성됩니다. ATF와 CVT에는 최적의 변속기 성능을 보장하기 위해 다양한 화학 및 기능 첨가제가 포함되어 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 유체 조성물에 여러 첨가제가 사용됨에 따라 혼합이 점점 더 어려워집니다.
두 개 이상의 변속기 오일을 혼합하는 것이 좋은 생각이 아니라는 것은 말할 필요도 없습니다. 변속기 오일을 혼합하면 변속기 통풍구가 막히고, 채널이 막히고, 밸브가 막히고, 기타 시스템 구성 요소가 고장날 수 있습니다. 작업 표면을 오염시킬 수도 있습니다.
오래된 ATF의 사용은 버블링의 또 다른 원인입니다. 자동차 제조업체에 따르면 ATF 또는 CVT는 tranny에서 일정 시간 동안 지속되어야 합니다. TF 교체 간격은 제조업체마다 다르지만 평균적으로 60,000마일마다 TF를 교체해야 합니다.
더운 날씨에 운전하고, 급정거 운전, 공격적인 운전 행동을 하면 유체가 갈색이 되거나 거품이 생길 때까지 기다릴 필요 없이 교체 기간을 40,000~45,000마일로 줄일 수 있습니다.